Jika Anda berada di pasar untuk hatchback premium dan panas di tahun 2017, Anda memiliki lebih banyak pilihan daripada sebelumnya. Sebagai permulaan Anda memiliki Mercedes A45, VW Golf GTI atau Audi RS3 – dan untuk sesuatu yang sedikit berbeda Anda dapat mencoba Mini Cooper S. Oh, dan kemudian ada Honda Civic Type R yang gila.
Menggabungkan gaya ruang angkasa, spoiler besar, dan knalpot tiga kali lipat, Civic Type R terlihat agak konyol, tetapi di balik semua aero itu, itu adalah mahakarya teknis. Jadi apa yang membuat Civic Type R begitu unik di pasar hot hatch, dan mengapa Anda harus memilih salah satu dari pilihan biasa? Untuk mengetahuinya, saya mengendarai Civic yang berapi-api di sekitar Berlin dan kemudian membawanya beberapa putaran di sekitar trek Lausitzring di dekatnya.
cara menghapus pesan di instagram
Review Honda Civic Type-R: Desain
Mungkin yang terbaik adalah mengeluarkan bagian ini sekarang. Honda Civic Type R adalah salah satu mobil yang tampak paling khas di jalan saat ini, dan itu berarti juga sangat memecah belah. Letakkan di sebelah Mercedes A45 atau Audi RS3 dan terlihat sedikit berlebihan; letakkan di sebelah Golf GTI dan itu terlihat sangat terganggu. Dengan tiga knalpot TIGA dan sayap belakang yang akan lebih nyaman di mobil touring atau reli, itu pasti terlihat tidak biasa. Pertanyaannya adalah: apakah Anda suka tampilannya yang konyol?
saya lakukan. Ada begitu banyak perhatian terhadap detail, kehadiran, dan hanya punchiness umum pada desain yang sulit untuk tidak disukai. Dari beberapa sudut terlihat seperti robot dari Transformers, dan dari sudut lain terlihat seperti sesuatu dari Need for Speed – saya sangat menikmatinya.
Hal terbaiknya adalah, hampir setiap bagian dari desain konyol itu memiliki tujuan. Splitter depan dan belakang yang besar, yang terlihat sangat mirip dengan mobil balap Type R yang saat ini bersaing di British Touring Car Championship, keduanya menghasilkan downforce yang nyata – dan ada banyak detail lain yang membantu juga. Generator pusaran di ujung atap, misalnya, menyiapkan udara sebelum bertemu sayap belakang Civic Type R, membuatnya bekerja lebih keras dan lebih efisien.
Tiga knalpot Civic Type R juga tidak sepenuhnya untuk pertunjukan. Pada putaran mesin rendah, mobil memompa gas buang melalui ketiga pipa; pada putaran yang lebih tinggi hanya dua pipa luar yang digunakan, dengan pipa tengah sebagai ruang resonansi untuk menghasilkan nada mesin yang lebih manis.
Hanya ada satu masalah dengan Civic Type R 2017: tampilan depannya tidak sebagus Type-R 2016. Honda mengatakan kap mesin konvensional yang baru membantu Civic Type R baru mencapai keseimbangan sempurna antara gaya angkat dan tarikan, tetapi sepertinya tidak sesuai dengan mobil seperti sebelumnya. Lagi pula, tempat apa yang dimiliki sesuatu yang konvensional dalam sesuatu yang gila seperti Civic Type R 2017?
Review Honda Civic Type R: Infotainment
Namun, jika bagian luarnya aneh dan futuristik, bagian dalam Honda tidak ada apa-apanya. Masuk ke dalam dan langsung terlihat lebih Civic daripada Type R. Meskipun Type R menggulung jahitan kontras, sisipan dasbor serat karbon dan kenop gigi logam mesin yang agak indah, desain kabinnya cukup membosankan.
Sebagian besar sistem infotainment mobil dipusatkan di tengah dasbor dan dibangun di sekitar layar sentuh 7 inci. Di bawah ini adalah kontrol untuk AC, pengaturan penanganan kendaraan – yang akan saya bahas nanti – dan lencana pengambilan yang mengonfirmasi bahwa Anda tidak hanya berada di Civic mana pun tetapi Civic Type R. Dan Anda benar-benar perlu diingatkan karena ini bukan interior yang Anda harapkan dari mobil seharga £30k; itu tidak di liga yang sama dengan Audi RS3 atau Mercedes A45, misalnya.
Tema itu berlanjut ke sistem infotainment, yang sedikit mendasar untuk harganya. Rasanya lamban selama perjalanan saya dan sering kali memberikan instruksi satnav lebih lambat dari yang saya inginkan: tidak ideal ketika Anda berada di negara lain dan semua perhatian Anda perlu difokuskan untuk menjinakkan mobil lintasan untuk jalan raya.
Dan saya benar-benar tidak dapat menggunakan tombol volume kapasitif Tipe R; mereka tidak responsif dan mengganggu untuk digunakan. Tapi setidaknya roda kemudi menyediakan satu set tombol fisik yang berantakan, tetapi tebal dan andal.
Menu di Civic Type R juga tidak bagus. Mereka besar, dan mudah dibaca dan berinteraksi – tetapi mereka merasa sedikit tertinggal dari pesaing, terutama Audi. Ya, saya sadar ini bukan sedan mewah tapi kesan pertama menunjukkan bahwa Honda Civic Type R juga bukan pembangkit tenaga listrik yang dikemas dengan teknologi.
Honda Civic Type R memang memiliki beberapa fitur yang berguna. Ini memiliki Android Auto dan Apple CarPlay, jadi jika ponsel Anda kompatibel, Anda dapat menghindari UI Honda yang kikuk. Konektivitas di Civic Type R juga bagus: baki kedua di bawah konsol utama memainkan host ke port HDMI dan USB, serta output daya pemantik rokok 12 volt.
Ulasan Honda Civic Type-R: Berkendara
Berkendara adalah keunggulan Honda Civic Type R. Dalam perjalanan saya ke trek, dengan cepat menjadi jelas bahwa Honda baru adalah mobil yang jauh lebih dewasa dan serbaguna daripada Civic Type R yang terakhir. Di jalan berbatu, pengendaraannya tegas tetapi tidak gila dan di jalan raya perjalanannya dapat diterima, dan berbatasan dengan nyaman – sesuatu yang pasti tidak bisa Anda katakan tentang mobil sebelumnya.
Di jalan pedesaan terasa responsif dan runcing dan mengundang Anda untuk mendorongnya, sementara di aspal di Lausitzring segalanya berjalan nyata, sangat cepat.
Honda Civic Type R dapat memiliki kepribadian ganda ini, karena, seperti kebanyakan mobil biasa yang dibumbui hari ini, ini memberi Anda berbagai mode mengemudi. Pada satu ekstrem, mode Comfort – baru untuk Civic Type R tahun ini – yang mengurangi redaman adaptif, gaya kemudi, nuansa perpindahan gigi, dan respons throttle mobil; ini adalah pengaturan granny-safe Type-R.
Di ujung lain spektrum adalah mode R+ (jangan tanya ke mana perginya R biasa), yang mengubah mobil menjadi senjata yang siap di lintasan, sementara Sport adalah rumah singgah. Sederhananya, mode Sport memberi Anda nuansa kemampuan Civic Type R, yang seharusnya cukup untuk membuat denyut nadi Anda berjalan, tetapi tidak cukup sehingga Anda akhirnya menembak diri sendiri – dan hatchback £ 30k baru Anda – ke dalam pemandangan.
https://youtube.com/watch?v=rdoFeL8-Jf4
Review Honda Civic Type-R: Track Driving
Setelah hanya beberapa menit mengendarai Honda baru dengan marah, mudah untuk melihat mengapa lencana Tipe R menjadi klasik yang dipuja. Bahkan dalam mode Sport, ini menginspirasi kepercayaan diri, mengundang Anda untuk berbelok lebih kencang, berakselerasi lebih awal, dan mengerem lebih lambat. Dan dalam mode R+, mobil terasa lebih dinamis.
Peningkatan respons mode R+ dan pemetaan torsi berorientasi kinerja membuat kaki kanan Anda merasa benar-benar terhubung ke mesin empat silinder, turbo-charged mobil, dan juga memberikan lebih banyak tenaga di awal rentang putaran. Pergantian gigi terasa lebih mekanis dan langsung, dan fungsi pencocokan putaran yang mensimulasikan tumit-dan-kaki mobil memberikan nuansa mobil balap. Oh, dan jika itu tidak cukup, 0-60mph sekitar 5 detik seharusnya Anda disematkan ke kursi Anda.
Redaman juga meningkat 15% dibandingkan mode Sport, sehingga mobil memiliki pengendaraan yang lebih kencang dan stabil, sementara power steering Tipe R menjadi lebih berat, memberikan kemudi perasaan yang lebih langsung. Kontrol traksi juga berkurang, sehingga mobil bisa sedikit lebih bugar sebelum barang elektronik masuk untuk menyelamatkan Anda. Dan yang terbaik? Dial yang sudah futuristik menjadi merah pekat, menempatkan putaran tepat di tempat yang Anda butuhkan.
cara streaming dari kodi ke tv
Pada titik-titik inilah gertakan Honda tentang penghematan berat atap dan kap mesin, traksi yang lebih baik dan peningkatan torsi benar-benar penting, dan hasilnya adalah listrik. Perpindahan melalui gearbox 6 kecepatan Civic terasa luar biasa dengan mesin, persneling short-throw dan dengan rev-match diaktifkan, Anda merasa seperti pengemudi mobil touring.
Ulasan Honda Civic Type-R: Keamanan otonom
Meskipun saya tidak bisa mengujinya, Honda mengatakan Civic Type R juga memiliki berbagai fitur yang membuat Anda tetap mengarah ke jalan yang benar juga.
Ada AEB, sistem keberangkatan lajur dan pemeliharaan lajur serta cruise control adaptif dan pengenalan rambu lalu lintas – semua yang Anda harapkan dari mobil seharga £30.995, dengan kata lain. Oh, dan ada juga sensor parkir, lengkap dengan kamera mundur.
Ulasan Honda Civic Type-R: Putusan
Civic Type R 2016 adalah hewan langsung, tetapi model versi 2017 adalah mobil yang jauh lebih lengkap. Pertama dan terpenting, ini adalah senjata track-day, yang merupakan hal terpenting. Meskipun saya tidak mencapai mendekati batasnya, melewati tikungan teknis Lausitzring masih merupakan pengalaman yang sangat menyenangkan.
Dan, sementara Type R masih terlihat sangat gila di luar, di bawah fitur-fitur baru berarti lebih mudah untuk digunakan. Apakah lebih baik dari Audi RS3, Mercedes A45 atau Golf GTI? Belum, tapi saya ingin mengendarainya lagi, dan itu sangat berarti dalam buku saya.
Honda Civic Type R tersedia mulai dari £30.995
