Bagaimana Mercedes membuat mesin hybrid terbaik F1 - dan mengapa ia menantikan 2016

cara membuat kotak centang di google docs

Gambar 1 dari10

Tahun lalu Mercedes mendominasi Formula 1. The Silver Arrows memenangkan 16 dari 19 balapan, dengan pembalap Lewis Hamilton dan Nico Rosberg menyelesaikan musim di tempat pertama dan kedua. Tapi bagaimana Mercedes mendominasi Formula 1 selama dua tahun, dan mengapa masih menjadi favorit untuk memenangkan musim 2016? Sebagian dari jawabannya terletak pada pengemudi kelas dunia dan sasis yang canggih, tetapi mesin hibrida yang menggerakkan mereka dapat menjadi salah satu kontributor terbesar bagi kesuksesan tim.

Mesin terbaik di F1 berasal dari Motorsport Valley

Lihat terkait Jeremy Clarkson berpendapat bahwa bahan bakar hidrogen adalah masa depan mobil Mobil hibrida terbaik tahun 2018 Inggris: Dari i8 hingga Golf GTE, ini adalah hibrida terbaik yang dijual Mobil listrik terbaik 2018 Inggris: EV terbaik untuk dijual di Inggris

Dirancang sebagai respons terhadap perubahan aturan mesin, Mercedes Hybrid PU106A adalah buah dari periode penelitian, pengembangan, dan pembelajaran yang terkonsentrasi. Didukung oleh sinergi turbo, motor listrik, dan teknologi pembakaran internal, ini adalah mesin paling kompleks, efisien, dan bertenaga yang pernah dibuat Mercedes.

Meskipun dirancang untuk menjadi mesin terbaik di dunia F1, PU106A memanfaatkan pengetahuan dari seluruh Daimler stable - dari mobil listrik hingga truk diesel. Dan pelajaran yang dipetik oleh Mercedes sudah sampai ke mobil jalan raya kami.Untuk menemukan mesin canggih di balik dua tahun pemecahan rekor, saya duduk bersama Andy Cowell, direktur pelaksana Mercedes AMG High Performance Powertrains - dan dalang di balik mesin terbaik di F1.

PU106 adalah mesin Mercedes bertenaga yang pernah dibuat

Brixworth hanya berjarak singkat dengan berkendara dari Milton Keynes, dan terletak di daerah yang dikenal sebagai Inggris Raya Motorsport Valley , area UKM yang sangat terkonsentrasi yang didedikasikan untuk balap. Dan itu juga rumah dari Powertrains Kinerja Tinggi Mercedes AMG.

Di sinilah di Inggris - bukan Jerman - Mercedes pertama kali mulai mengerjakan unit daya paling canggih yang pernah dikembangkannya.

Perubahan aturan dan kebutuhan akan relevansi

Formula 1 telah lama memiliki reputasi tidak berhubungan dengan teknologi otomotif terdepan, tetapi pada tahun 2014 ini mengubah aturannya.

FBadan pengatur 1, Federation Internationale de l'Automobile (FIA), memutuskan untuk menjadikan olahraga ini lebih ramah lingkungan dengan menambahkan dua aturan dasar tetapi sangat efektif: mesin tidak boleh menggunakan lebih dari 100kg bahan bakar untuk jarak balapan, dan mereka tidak tidak diperbolehkan mengonsumsi bahan bakar lebih dari 100kg per jam. Tantangan kompetitifnya adalah bagaimana Anda [mengekstrak] energi paling banyak dari jumlah bahan bakar itu dan mendorong mobil, tambah Cowell. F1 telah menjadi balapan efisiensi.

Perubahan terbesar terjadi pada ukuran mesin: V8 2,4 liter keluar, dan unit V6 liter 1,6 liter yang lebih kecil masuk. Untuk mengimbangi pengurangan kapasitas mesin, FIA memberi produsen mesin akses ke kotak trik baru .

Teknologi yang sebelumnya tidak diizinkan diizinkan; jadi injeksi langsung, perakitan turbocompressor, [dan] sistem hybrid yang lebih besar [diizinkan], jelas Cowell. Mesin sekarang memiliki dorongan listrik 120kW - dua kali kekuatan sistem pemulihan energi kinetik (KERS) lama yang pertama kali terlihat pada tahun 2009, dan mereka juga dapat menggunakan mesin listrik untuk memulihkan energi panas yang terbuang dan meningkatkan turbo.

di mana folder startup di windows 10

Meskipun hal ini menghadirkan serangkaian tantangan baru bagi para insinyur F1, itu juga berarti bahwa, untuk pertama kalinya dalam beberapa dekade, tujuan F1 selaras dengan industri otomotif yang lebih luas. Untuk menghasilkan mesin terbaik, tim harus mendorong efisiensi - persis seperti yang kami inginkan dari mobil jalan raya kami.

Serangkaian aturan dan tantangan baru

Meskipun terjadi pengurangan kapasitas, Mercedes mampu menghasilkan banyak tenaga kuda berkat penambahan turbocharger. Salah satu cara paling efektif untuk meningkatkan tenaga dan efisiensi, turbo bekerja dengan menangkap gas buang limbah, dan menggunakannya untuk memutar kompresor yang terpasang pada mesin. Hasil? Lebih banyak udara didorong ke dalam mesin, meningkatkan tenaga - dan efisiensi.

Mercedes tidak memiliki pengalaman dengan turbo - lagipula, terakhir kali turbo digunakan di F1 sebelum tim - jadi mereka mengandalkan pengetahuan dari tempat lain di perusahaan Daimler. Meskipun Mercedes menggunakan turbo di mobil jalan raya, divisi truk Daimler-lah yang terbukti paling berguna bagi Cowell dan timnya: banyaknya tenaga yang terlibat dalam mesin F1 berarti mereka lebih cocok.

Aliran udara yang masuk ke mesin dan aliran udara knalpot sangat mirip, sehingga kompresor dan roda turbin memiliki ukuran yang sama, jelas Cowell. Jika Anda melihat roda kompresor mobil jalan raya, roda itu berada di tengah tangan Anda, benda kecil. Jika Anda melihat truk, atau F1, itu tergantung di tepi tangan Anda. Dan dengan itu Anda mendapatkan karakteristik yang berbeda, hal yang berbeda untuk ditantang.

Dalam upaya mencari lebih banyak tenaga, turbo telah membesar, tetapi itu memperburuk masalah mendasar dengan teknologi: turbo lag. Disebabkan oleh waktu yang dibutuhkan gas buang untuk memutar turbin, turbo lag hadir di banyak mobil jalan raya saat ini. Kami mengalaminya saat Anda duduk di lampu lalu lintas dan Anda menginjak pedal dan Anda menjauh, kata Cowell. Dan kemudian daya tiba-tiba datang dengan cara yang sangat tidak terkendali.

Mercedes punya masalah. Meskipun turbo lag mungkin baik-baik saja untuk mobil jalan raya, hal itu berpotensi menimbulkan masalah yang sangat besar bagi mobil balap. Pengemudi mengandalkan tenaga yang mulus dan terkontrol untuk mendapatkan hasil maksimal dari mobil, dan turbo lag akan mengurangi kepercayaan diri pengemudi dan waktu putaran secara keseluruhan.

Tapi ada solusi untuk itu juga: motor listrik dapat memutar turbo jauh sebelum gas buang tiba. Saat Anda menekan pedal akselerator, mesin listrik dengan respons instan dan kemampuan torsi kecepatan rendahnya dapat memutar kompresor dan memberi makan mesin dengan udara sebelum sistem pembuangan diberi energi dengan gas buang, jelas Cowell. Dan untuk menghemat ruang, insinyur Mercedes membagi turbin dan kompresor, dan dengan rapi mengintegrasikan unit motor generator di tengah dua rakitan.

Berurusan dengan faktor hybrid

Meskipun 1.6L V6 dan turbo lebih canggih daripada apa pun yang Anda lihat di jalan, sistem Energy Recovery System (ERS) -lah yang merepresentasikan aplikasi pembunuh mesin baru F1. Dirancang untuk meningkatkan kinerja dan efisiensi secara bersamaan, sistem ERS Mercedes adalah salah satu yang terbaik di grid tahun lalu - dan mengembangkan teknologi yang secara langsung terkait dengan kendaraan hibrida plug-in saat ini.

Sistem ERS dapat dipecah menjadi beberapa bagian - daya, penyimpanan, dan pemulihan - dan ini bekerja sebagai satu kesatuan untuk mendapatkan energi maksimum yang tersedia.

Baterai mesin disimpan rendah di dalam mobil untuk alasan penanganan, dan dapat menyimpan sekitar empat megajoule energi yang sangat besar - cukup untuk menyalakan 10.0000 bola lampu 20W. Tenaga ini kemudian diumpankan ke motor 120kW yang terhubung ke poros belakang mobil, dan sistem itu sendiri bernilai 160hp yang mengejutkan - dengan tenaga yang sama dengan mobil keluarga. Dan pemulihannya? Saat melambat, motor 120kW mobil bertindak seperti dinamo, mengembalikan energi yang tidak terpakai ke dalam aki mobil. Motor listrik yang digunakan untuk mencegah turbo lag dengan dapat memulihkan energi juga, menciptakan loop peracikan yang efisien.

Dari blok lego hingga mesin balap

Mesinnya harus sesuai dengan sasis dengan persyaratan khusus, dan itu berarti para insinyur Cowell harus bekerja dengan tim Mercedes lainnya. [Kami] berpikir, apa yang sebenarnya kami inginkan dari unit daya? Kekuatan besar.

cara menghapus hyperlink di word

Dan apa yang tidak kita inginkan dari unit daya? Kami tidak ingin mobil itu kelebihan berat badan, karena mobil yang kelebihan berat adalah mobil yang lambat. Kami tidak ingin banyak penolakan panas, karena banyak penolakan panas membutuhkan radiator besar, yang memperlambat aerodinamika.

Kompromi ini akhirnya membentuk mesin, dan para insinyur dari Brackley dan Brixworth harus mempertimbangkan setiap pertukaran. Cowell menyimpulkan etos mereka: Jika itu ingin membuat mobil lebih cepat, kejar saja, dan jika tidak, jangan.

Menguji pekerjaan Anda

Semua pengujian [awal] harus berbasis pabrik, yang merupakan sesuatu yang membuat kami nyaman, kata Cowell. Untuk waktu yang lama, belum banyak pengujian dalam musim dan pengujian pramusim terbatas. Dengan lead time komponen unit daya, Anda tidak dapat melakukan pengujian trek hari pertama di musim dingin dan memulihkan jika ada masalah apa pun sebelum balapan pertama. Jika Anda menemukan sesuatu pada hari pertama pengujian musim dingin, itu buruk - Anda akan mengalami paruh pertama musim yang buruk, hanya karena waktu tunggu.

LANJUTAN DI HALAMAN 2: Cari tahu bagaimana Mercedes melakukan sentuhan akhir pada mesinnya, dan apa yang direncanakan untuk tahun depan.