Ketika Anda memikirkan kendaraan hibrida, dua jenis mobil yang berbeda muncul di benak Anda. Pertama, Anda memiliki mobil yang masuk akal dan ramah lingkungan yang bertujuan untuk efisiensi; di sisi lain, ada supercar yang menggunakan bensin dan listrik untuk melaju secepat mungkin.
oleh Curtis Moldrich Pada tahun 2017, kelompok yang terakhir sebenarnya lebih besar dari yang mungkin Anda pikirkan. Ada Honda NSX yang terlahir kembali, McLaren P1 yang gila dan Porsche 918 yang canggih, ditambah Ferrari Enzo yang gila – tetapi ide supercar hybrid dibuat sangat populer oleh BMW i8.
kunci windows tidak akan membuka menu mulai
Dirancang untuk membalikkan citra membosankan yang diciptakan oleh kendaraan seperti Toyota Prius, proyek i8 dimaksudkan untuk mengubah persepsi kita tentang hibrida dan itu masih merupakan produk halo untuk teknologinya.
Lihat terkait Bagaimana data dan eSports dapat membentuk masa depan Balap F1 melawan waktu: Bergabung dengan Ford di Le Mans 2017 Mobil listrik terbaik 2018 UK: EV terbaik untuk dijual di Inggris Tapi seberapa bagus i8 sebagai mobil sebenarnya untuk dikendarai di jalan nyata? Apakah ini proyek pemasaran dan rekayasa, atau apakah itu supercar dengan bakat dan emosi yang sama seperti Porsche atau Ferrari? Untuk mengetahuinya, saya mengendarai BMW i8 2017 dari London ke Cheshire dan Ascot, melewati jalan raya serta jalan pedesaan di jalan.
Ulasan BMW i8: Desain
Bahkan jika Anda bukan seorang petrolhead, ada mobil yang akan menemani Anda. Supercar seperti Ferrari Testarossa, Porsche 959 dan Lamborghini Countach selalu menempati tempat khusus dalam kenangan masa kecil saya, dan BMW i8 adalah tambahan terbaru dalam daftar itu. Sederhananya: itu menakjubkan.
Dengan hidung seperti hiu, ventilasi pendingin besar, kaca depan menyapu dan profil samping langsung dari sketsa desainer, i8 tampak seperti mobil konsep yang dibuat nyata. Bagian belakang mobil memiliki lampu yang tampak sangat futuristik dan, ketika dikombinasikan dengan pelek alloy 20 inci yang sangat besar dan skema warna hitam dan putihnya yang mencolok, itu adalah pemandangan yang menawan.
Diparkir di samping mobil biasa, BMW i8 tampak seperti datang dari masa depan, dan itu bahkan lebih mengesankan ketika Anda menyadari desain kasarnya pertama kali diperkenalkan pada tahun 2009.
Tapi itu rumit juga. Setiap kali Anda melihat mobil, Anda akan melihat detail baru, dari serat karbon di sekitar segel pintu, hingga saluran aerodinamis yang menembus bodywork dan mengalir ke lampu belakang. Juga, i8 memiliki pintu kupu-kupu, yang terbuka dan ke atas. Ini sangat dramatis, sangat futuristik, sehingga untuk facelift LCI mid-cycle mobil, yang diluncurkan pada akhir 2017 BMW merasa perlu sedikit perubahan. Penutup udara baru di kap mesin, bohlam yang sedikit lebih persegi di lampu depan dan velg baru semuanya diperkenalkan, membuat supercar mobil terlihat kokoh di tempatnya. Namun, warna E-Copper yang baru memang sangat menarik.
Ulasan BMW i8: Interior
i8 mungkin terlihat sepertiBlade Runnermenopang dari luar tetapi buka pintu kupu-kupu untuk masuk dan itu agak, yah, membosankan. i8 mungkin dipesan lebih dahulu dan dibuat dengan tangan di bagian luar, tetapi bagian interior i8 tampak seperti daftar hit terbesar BMW, dengan banyak switchgear tampak seolah-olah dipinjam dari tempat lain dalam jangkauan. Mengatakan bahwa, pada malam hari, interiornya bermandikan cahaya biru elektrik yang indah, yang membuatnya terasa seperti sesuatu yang keluar dari Star Trek.
Anda dapat melihat lebih banyak gambar i8 di siniSistem infotainment BMW i8 mulai menunjukkan umurnya, tetapi dengan sistem ID6 baru dalam model facelift, ini sangat meningkat. Masih belum ada layar sentuh di sini tetapi UI berbasis ubin baru jauh lebih baik dari sebelumnya dan ada integrasi Apple CarPlay juga.
Karena i8 adalah hibrida, ia juga memiliki kunci yang sangat rumit yang memungkinkan Anda memeriksa, dari jarak jauh, semuanya mulai dari jangkauan hingga status pintu. Tidak hanya memiliki layar LCD kecil, tetapi Anda juga harus sering mengisi dayanya. Saya hampir tidak pernah menggunakannya dan, meskipun berguna sekali atau dua kali, saya pikir aplikasi smartphone akan menjadi alternatif yang jauh lebih sederhana.
Bagaimana cara kerja BMW i8?
i8 tidak hanya dikenal karena penampilannya, tetapi juga terkenal dengan cara uniknya. BMW i8 adalah hibrida plug-in, yang berarti menggunakan sumber daya listrik dan bensin, dan baterai dapat diisi di sebagian besar stasiun pengisian EV.
Untuk sebuah supercar, i8 memiliki mesin yang cukup mengecewakan. Tentu, itu turbocharged dan dipasang di tengah mobil tetapi juga mesin tiga silinder 1,5 liter, hanya mampu memberikan 220hp ke roda belakang. Kedengarannya tidak banyak, dan itu karena sebenarnya tidak; itu adalah jenis mesin yang Anda harapkan untuk dilihat di hatchback yang cukup cepat, bukan mobil dengan pretensi supercar.
Tetapi karena i8 adalah hibrida, mesin pembakarannya hanya setengah dari persamaan. Tepat di atas as roda depan, BMW juga menyematkan motor listrik 96kW yang mampu menghasilkan 129hp. Didukung oleh baterai lithium-ion 7.1kWh yang mengalir di bagian tengah mobil, motor listrik menggerakkan roda depan, dan biasanya bekerja bersama dengan mesin bensin.
Tekan tombol mode EV saja dan Anda dapat menggunakan tenaga listrik sendiri jika Anda benar-benar menginginkannya, tetapi Anda tidak akan terlalu jauh; jangkauannya dalam mode ini hanya 33 mil di i8 facelift, yang merupakan peningkatan penting pada 23 mil aslinya. Itu masih tidak banyak, tetapi mencakup skenario perjalanan yang lebih luas.
Namun, hubungan antara mesin bensin dan motorlah yang paling menarik. i8 selalu bekerja di belakang layar, mengelola daya yang dihasilkan oleh mesin pembakaran dan motor listrik sehingga efisien saat Anda berkendara di sekitar kota dan menurunkan daya saat Anda berada di jalan terbuka. Jika Anda tidak percaya membiarkan mobil membuat keputusan seperti ini untuk Anda, Anda selalu dapat mengubah mobil ke mode Sport dan 231hp mesin (374bhp dalam kombinasi dengan motor listrik) akan selalu siap membantu Anda.
tv lencana roku tidak akan terhubung ke internet
Ada hal-hal lain yang terjadi di sini juga. Saat Anda meluncur, motor listrik menjadi generator yang mengisi baterai i8 dan, saat Anda mengerem, i8 juga mendapatkan kembali energi yang terbuang. Ada juga opsi untuk mengisi daya dengan mencolokkannya di dinding, tentu saja, tetapi itu tidak sepadan dengan kerumitannya. Pengisian cepat selama 30 menit hanya meningkatkan kapasitas baterai sebesar 25%; jauh lebih mudah untuk menempatkan mobil dalam mode Sport karena ini menggunakan mesin untuk mengisi baterai saat Anda mengemudi.
Ulasan BMW i8: Berkendara
Ketika sebuah mobil begitu terkenal dengan teknologinya, mudah untuk mengabaikan perasaan atau kegembiraan umum darinya. Ada ratusan paragraf tentang cara kerja mobil ini di seluruh internet dan, sebelum saya mengendarai i8, saya khawatir mobil ini tidak akan semenyenangkan atau semenarik supercar lainnya. Untungnya, saya jauh.
Segera setelah Anda masuk ke dalam mobil, tarik pintu ke bawah dan nyalakan, semua detail teknis tentang pemulihan energi dan teknologi hibrida menghilang dan Anda menyadari bahwa Anda berada di mobil sport murni. BMW i8 dapat mencapai 62mph hanya dalam 4,4 detik, mencapai 155mph dan, karena menggunakan motor listrik torsi tinggi dan mesin bensin bersama-sama, ia sampai di sana tidak seperti yang lain di jalan. Ketika kedua pembangkit tenaga diaktifkan, i8 pada dasarnya adalah mobil berpenggerak empat roda dan traksi saat diluncurkan sangat menggelikan.
Tapi itu tidak hanya cepat di garis lurus – ini juga menangani dengan sangat baik. Saat Anda berada dalam mode Sport dengan kedua sumber daya aktif, jok bucket menahan Anda, dan kemudi akurat dan responsif. Mobil hanya melakukan apa pun yang Anda inginkan.
Posisi mobil yang atletis dan penanganan yang gesit membuat Anda merasa terhubung dengan aspal seperti berada di go-kart, dan tombol penggunaan energi mobil serta HUD membuat i8 terasa seperti jet tempur untuk jalan raya.
Ya, beberapa suara mesin buatan tetapi rengekan dan peluit lainnya yang membuat i8 istimewa. Anda mendengar motor listrik menderu saat Anda masuk ke tikungan, Anda mendengarnya mendengung saat Anda mengerem keras, dan Anda melihat energi pulih pada dial di depan Anda. Anda menyadari sistem regeneratif mobil menarik mobil sedikit ke belakang saat Anda mematikan daya, dan Anda dapat melihat kabut panas dari ventilasi yang mendinginkan motor listrik i8.
Namun di jalan raya, i8 berubah dan itu cukup penting – dengan cara yang baik. Saya mengendarai mobil dari London ke Ascot, Cheshire dan kembali lagi dan, setelah menggunakan cruise control dan mode Eco Pro yang berfokus pada efisiensi, mengemudi tidak terlalu terlibat atau membuat stres – dan perjalanannya hampir nyaman. Tentu saja, tenaganya masih ada ketika saya ingin menyalip, tetapi i8 seperti mobil jalanan lainnya, hanya lebih rendah ke tanah dan lebih mahal.
Ulasan BMW i8: Putusan
Ada desas-desus BMW membuat kerugian besar untuk setiap i8 yang dijualnya, dan setelah mengendarai mobil itu sendiri, saya bisa percaya itu. Tidak mungkin sesuatu yang rumit atau tepat ini hanya dibuat seharga £112.735, jadi mengapa BMW membuatnya?
Bahkan tidak terlalu praktis: tangki bahan bakar terlalu kecil, bootnya konyol, dan toh i8 tidak perlu diisi. Bagaimanapun, BMW i8 masuk akal. Sederhananya, ini adalah argumen yang menakjubkan untuk teknologi hybrid dan memenuhi misi BMW: untuk menunjukkan betapa menariknya itu.
Anda dapat melihat lebih banyak gambar i8 di siniAnda mengharapkan mobil secanggih ini menjadi tanpa jiwa, tetapi deru dan deru powertrain hybrid i8 membuat i8 terasa lebih hidup, bersemangat, dan terhubung dengan Anda daripada supercar konvensional. Dan ketika teknologi mutakhir itu dikombinasikan dengan gaya ruang angkasa dan penanganan yang presisi, hasilnya adalah salah satu kendaraan paling mengesankan di jalan.
Ulasan BMW i8: Harga
Sejak ulasan ini ditulis, model baru telah ditambahkan ke jajaran BMW i8 – i8 Roadster – harga telah berubah dan Coupe juga sedikit mengalami facelift. BMW i8 Coupe sekarang tersedia dari £ 112.735, memiliki baterai yang lebih besar dan sistem infotainment yang diperbarui, sedangkan i8 Roadster akan membuat Anda kembali £ 124.000. Trim Carpo disertakan sebagai standar, tetapi ada dua trim tambahan untuk dipilih dari Halo dan Accaro.
Opsi Halo berharga £ 2.150 lebih lanjut dan menampilkan kulit cokelat dan roda kemudi cokelat, sementara Accaro, yang dicirikan oleh kulit E-Copper yang keras, dihargai £ 2.750. Dengan Halo dan Accro, Anda juga mendapatkan headline Anthracite, meskipun hanya pada model Coupe. Jika Anda menginginkan tatahan dasbor serat karbon, konsol tengah, dan gagang pintu, ini merupakan opsi tambahan dan biaya tambahan £ 1.600.
