-
Gambar 1 dari10
Motorsport dulunya adalah ujian manusia dan mesin melawan elemen, tetapi teknologi telah membuat pertempuran itu relatif sepihak dalam beberapa tahun terakhir. Di mana pengemudi di masa lalu akan memanfaatkan peruntungannya dengan mobil balap primitif, pengemudi masa kini dapat berakselerasi dengan mudah dan secara bersamaan memeriksa putaran delta mereka dengan pandangan sekilas. Tetapi bahkan di tahun 2016, masih ada peristiwa yang menimbulkan ketakutan dan rasa hormat di kalangan pengemudi dan pabrikan - dan Le Mans 24 Hours adalah salah satunya.
Sejak 1923, pengemudi dan pembuat mobil telah berbondong-bondong ke kota Le Mans, Prancis, untuk balapan selama 24 jam, dari siang hingga malam. Acara tersebut berlangsung di Sirkuit de la Sarthe, yang mengingatkan pada Nordschleife - terutama karena tampaknya juga membekukan waktu, sirkuit yang lahir di era balap motor yang berbeda. Tentu, ada lebih banyak bagian terkini dengan tribun dan fasilitas, tetapi banyak dari Circuit de la Sarthe terdiri dari jalan umum lurus, cepat dan sempit dengan barisan pepohonan yang hanya diinterupsi oleh tikungan aneh.
bagaimana memastikan semua core digunakan
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
Anda pasti berharap trek dengan sejarah sebanyak ini akan dijaga dan dilestarikan untuk generasi mendatang, tetapi akhir pekan ini Porsche, Toyota, dan Audi membawa jutaan pound pengemudi dan peralatan untuk bertarung di balapan Le Mans 2016. Mengapa? Karena Le Mans bisa dibilang tempat terbaik untuk menguji teknologi berkelanjutan, dari turbo dan hibrida hingga bensin dan mesin diesel, dan segala sesuatu di antaranya.
Lihatlah daftar entri tahun ini dan Anda akan melihat apa yang saya maksud: Toyota menjalankan mesin V6 bi-turbo dengan tenaga hybrid, sementara Porsche telah memilih untuk menggunakan mesin V4 dan hybrid turbocharged. Di samping mereka, Audi menggunakan mesin diesel - ya, itu adalah mesin V4 turbo-diesel yang dikombinasikan dengan sistem tenaga hybrid.
Le Mans 2016 24 Jam: Tim dan mobil
Ada banyak sekali jenis mobil balap tahun ini, semuanya dibagi ke dalam kelas yang berbeda, dari prototipe LMP1 hingga LMP2, dan ada juga kelas GT yang didasarkan pada mobil sport yang dapat dibeli orang normal (meskipun kaya). Namun, LMP1 adalah kelas tempat pembuat mobil berbondong-bondong untuk mengembangkan teknologinya, jadi inilah tiga tim teratas - tanpa urutan tertentu.
Audi R18
Mobil balap terbaru Audi, R18 eTron, mungkin terlihat seperti Batmobile, tetapi sebenarnya sangat efisien. Mesin diesel dan hybrid V6 R18 menghasilkan kombinasi tenaga 1.000 hp dan, seperti sistem hybrid yang digunakan pada mesin F1, energi dapat diperoleh kembali saat pengereman.[galeri: 1]
Untuk 2016, Audi beralih ke kelas 6-megajoule, yang berarti sistem hybrid baru akan mengumpulkan lebih dari 50% energi saat pengereman dibandingkan tahun lalu. Hasil? Meskipun menghasilkan tenaga gabungan sekitar 1.000 hp, R18 tahun ini menggunakan bahan bakar 10% lebih sedikit daripada mobil balap tahun lalu. Tahun ini Audi memasukkan beberapa mobil ke dalam perlombaan, dengan mantan pembalap Formula 1 dan pembalap Formula E saat ini Lucas di Grassi di antara enam pembalapnya.
Porsche 919
Penantang Porsche's Le Mans mengambil pendekatan yang berbeda dengan Audi, menggunakan mesin turbo V4 2 liter turbocharged daripada varian diesel. Porsche sudah tergabung dalam kelas 8 megajoule, sehingga mesin V4-nya bisa menggunakan maksimal hanya 4,31 liter bensin per lap Le Mans. Hasilnya, mesin bensin 919 Hybrid benar-benar mengeluarkan tenaga kurang dari 500hp, jadi Porsche telah menghubungkannya ke sistem hybrid bertenaga senilai 400hp.
[galeri: 7]
Seperti F1, Porsche menyimpan energi listrik dalam baterai lithium-ion, dan juga menggunakan mesin listrik untuk mencegah turbo lag. Tidak seperti F1, bagaimanapun, Porsche yang digerakkan roda belakang sebenarnya menyalurkan tenaga listriknya hanya melalui poros depan. Hasil? Saat menggunakan KERS (sistem pemulihan energi kinetik), Porsche secara efektif berubah menjadi 900hp, mobil balap berpenggerak empat roda. Tahun ini Porsche memasukkan dua mobil dengan enam pengemudi termasukmantan pembalap Formula 1 Tandai Webber .
Toyota TS050 Hybrid
Toyota tahun ini akan menggunakan mesin bensin 2.4 liter twin-turbo V6 dengan injeksi langsung - dan jika itu terdengar kurang bertenaga, itu karena itu hanya setengah dari persamaan. Selain mesin konvensional, TZ050 juga menggunakan sistem hybrid 8 megajoule. Hasil? Daya 736kW.
[galeri: 2]
TS050 Hybrid juga bagus dalam menjaga dan memulihkan daya. Seperti rival utamanya, Toyota mampu menangkap energi yang biasanya terbuang saat melakukan pengereman - lalu menyalurkannya ke bagian depan mobil.
Dan seperti dua tim lainnya, Toyota memasukkan dua mobil tahun ini dengan masing-masing tiga pembalap, dan Anda mungkin mengenali nama setidaknya tiga pembalap mereka: Toyota menurunkan mantan pembalap F1 Inggris Anthony Davidson bersama dengan mantan pembalap F1 Sébastien Buemi dan Kamui Kobayashi.
Le Mans 2016 24 Jam: Aturannya
Sementara Formula 1 bekerja paling baik dengan memberi pembuat mobil aturan ketat untuk diikuti, Kejuaraan Ketahanan Dunia - yang merupakan bagian dari balapan Le Mans 24 Jam - memberi para pesaingnya lebih banyak kebebasan. Dengan cara itu setiap pabrikan dapat merancang dan mengembangkan apa yang mereka inginkan, dan aturan berfungsi untuk menyeimbangkan semuanya.
menu mulai tidak berfungsi windows 10
Setelah berbicara dengan pemenang Le Mans tiga kali dan direktur koordinasi Audi Motorsport, Allan McNish, jelas bahwa ini adalah salah satu daya tarik utama WEC dan Le Mans secara khusus, dan mengapa World Endurance Championship membuat begitu banyak pembuat mobil bersemangat. .
Pabrikan sangat menyukai WEC, dan mereka percaya pada fakta bahwa mereka memiliki kebebasan memilih, katanya. Jika mereka percaya bahwa itu adalah sistem hybrid dengan baterai dan mesin kecil kecil itulah masa depan mereka. teknologi, mereka dapat datang dan mengembangkannya, membalap dan meningkatkannya.
Ada konsep yang sangat berbeda dalam hal teknologi dan gaya. [Pembuat mobil] lebih suka memiliki kebebasan memilih untuk mengembangkan apa yang mereka yakini sebagai generasi teknologi jalan raya berikutnya, kata McNish.
saya berbicara kepadaRob Leupen, direktur tim tim WEC Toyota dan wakil presiden Toyota Motorsport GmbH, dan dia mengatakan hal yang sama. Ketika saya bertanya mengapa Toyota begitu terlibat dalam Le Mans, dia menjawab:Regulasi tersebut memfasilitasi agar Toyota bisa menunjukkan teknologi hybrid mereka, salah satu elemen kunci dari road car Toyota.
Pemasaran memang menawarkan hasil imbang yang besar - dengan pabrikan seperti Toyota yang ingin menunjukkan teknologinya dapat mengawinkan kinerja, efisiensi, dan keandalan di panggung dunia - tetapi ada tetesan yang benar-benar turun dari jalur pacuan kuda ke jalan raya.
Penting [untuk menarik] sejumlah pelanggan tertentu agar dapat mengatakan, 'inilah jenis teknologi yang dapat kami tunjukkan - di satu sisi, kinerja tinggi, dan di sisi lain, keandalan, kata Leupen. Di sisi lain, motorsport memberi divisi teknik dalam perusahaan banyak pengetahuan, banyak informasi yang dapat Anda masukkan dalam pengembangan mobil di masa depan.
Kami sekarang melakukan pengembangan untuk powertrain hybrid generasi berikutnya. Apa yang Anda lihat di TS050 adalah powertrain turbo hybrid, dan ini yang pertama Anda lihat dari Toyota. Jadi dalam jangka panjang […] Anda pasti akan melihat teknologi semacam ini di mobil Toyota atau Lexus.
Bahkan dalam 30 tahun terakhir, Le Mans telah mendapatkan reputasi untuk inovasi, dan pemenang tiga kali McNish menyaksikannya secara langsung. Saya melihat era Le Mans di mana Anda harus menghemat mobil, [ke] era di mana Anda bahkan tidak memikirkannya dan keandalan harus antipeluru, katanya. Atau tiba-tiba beralih dari mesin bensin ke diesel dan harus melakukan hal-hal seperti mengembangkan sistem kontrol traksi, karena tidak ada yang pernah mengembangkan sistem kontrol traksi untuk mesin mobil balap diesel.
Kemudian beberapa tahun kemudian, kinerja Anda dari diesel dikurangi oleh peraturan, dan pengenalan sistem hibrida flywheel yang memulihkan energi dan kemudian meningkatkannya melalui roda depan - sangat efektif memiliki penggerak empat roda di titik yang berbeda.
Le Mans tetap menjadi yang terdepan dalam teknologi mobil jalan raya, tetapi mengingat peraturan barunya tampaknya berfungsi, kejuaraan WEC sekarang melihat ke depan untuk perkembangan selanjutnya.
Le Mans 2016 24 Jam: Jalan di depan
Ada ide tentang Garage 56, yang merupakan garasi yang dapat diberikan kepada tim atau pabrikan yang melakukan sesuatu yang sangat berbeda, tanpa semua implikasi biasa bahwa ia harus terlibat dalam kejuaraan, dll, kata McNish kepada saya. Beberapa ide sedang diusulkan dengan mengisi Garage 56 itu di masa depan, dan itu adalah sesuatu yang tidak akan pernah Anda lihat di Formula 1. Ini seperti wildcard secara efektif.
Faktanya, sepertinya pembuat mobil juga melihat dunia di luar teknologi hybrid, dan mereka terlalu tertarik untuk membalap di masa depan - di balapan seperti Le Mans. Toyota telah memberi kami mobil bertenaga hidrogen seperti Mirai, jadi saya bertanya kepada bos tim Toyota Leupen seberapa besar kemungkinan kami akan melihat mobil balap sel bahan bakar - dan itu bisa lebih cepat dari yang Anda kira.
cara cek tipe ram di windows 7
Teknologi sel bahan bakar adalah sesuatu yang perlu kita perhatikan, tetapi mengingat apa yang dibutuhkan untuk membuatnya bekerja dalam keadaan ini, masih banyak pekerjaan yang harus dilakukan, kata Leupen kepada saya. Tapi sel bahan bakar untuk masa depan - di tahun 2021, 2022 - tentunya adalah sesuatu yang harus kita pertimbangkan untuk balapan semacam ini.
Perlombaan tahun ini berjanji akan menghadirkan huru-hara teknologi dan keterampilan manusia yang menarik; ujian ketahanan brutal lainnya bagi mobil dan pengemudi. Dan lima atau sepuluh tahun dari sekarang, sangat menarik untuk berpikir bahwa mobil yang Anda kendarai mungkin menggunakan teknologi yang disempurnakan pada balapan tersulit di dunia.
